“京滬高鐵開通以來，暴露了一些問題，主要是設(shè)備處于磨合期，出現(xiàn)了一些故障，雖然不影響安全，但對運行秩序影響較大?！?月14日，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強國論壇，首次就京滬高鐵故障做出解釋。
據(jù)其介紹，7月10日17時59分54秒，京滬高鐵滕州東站內(nèi)，下行上海側(cè)接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線，即供電線故障，中斷供電1小時37分。故障原因為：7月10日滕州地區(qū)出現(xiàn)9級大風(fēng)雷雨天氣，大風(fēng)造成附加導(dǎo)線強烈擺動，特別是跨中擺幅大，擺動過程中造成靠近雨棚柱側(cè)導(dǎo)線與雨棚柱間絕緣距離不足，附加導(dǎo)線對跨中雨棚柱放電，燒斷了靠近雨棚柱側(cè)的附加導(dǎo)線。
7月12日10時45分，G102次高速動車組列車在京滬高鐵宿州東站，發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時17分。經(jīng)調(diào)查，該次列車前受電弓通過事故地點時受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，而后弓發(fā)生了弓網(wǎng)故障。直接原因為受電弓損傷，引發(fā)弓網(wǎng)事故，但具體技術(shù)原因比較復(fù)雜，仍在分析中。
7月13日，G114次動車組的部分動力車廂無牽引輸出，全列牽引力被限制。故障原因為：G114次動車組牽引變壓器差動電流監(jiān)控保護電路中檢測電流的電線出現(xiàn)接觸不良故障，導(dǎo)致產(chǎn)生保護動作，限制牽引電流，限制了運行速度。
王勇平稱，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測傳感器有1000多個，一旦列車檢測到故障信號，便會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。
“通常在鐵路新線開通運營之時，也是問題逐漸顯露之時，我們稱之為"磨合期"?！蓖跤缕街赋?，事實上，法國、德國、日本等國的高鐵剛開通時，都曾出現(xiàn)過類似故障。
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