在“2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，長安汽車集團黨委副書記、長安汽車股份公司總裁張寶林表示，目前中國汽車行業(yè)面臨諸多問題，而產業(yè)結構不合理、產業(yè)鏈不完善等問題尤為突出。

  　  張寶林在論壇上表示，2009年中國汽車產銷數字雙雙超過1360萬輛，貢獻這一數字的是國內多達168家的整車生產企業(yè)。而在美國市場，完成1300多萬輛的產銷數字實際上只需要通用汽車、福特汽車等5家企業(yè)。若據此計算，中國汽車行業(yè)集中度僅為美國市場的2.9%。

  　  出席本次論壇的業(yè)內人士普遍贊同張寶林的觀點，他們認為中國汽車行業(yè)在集中度等指標上與美、日差距明顯，這些懸而未決的問題將對中國汽車產業(yè)未來發(fā)展產生深遠影響。

   　 車企集中度遠低于美國水平

    　在今天的“2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，長安汽車集團黨委副書記、長安汽車股份公司總裁張寶林表示，截止2009年，中國共有168家整車生產廠商，其中被納入到中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計口徑的車企有79家。而在這79家企業(yè)當中，產能達到1萬輛以上級別的卻只有57家。

 　   “我們認為最近幾年中美兩國汽車的產銷規(guī)模相當，但是中國的汽車企業(yè)數量偏多，產業(yè)集中度嚴重偏低?！睆垖毩终f，“同時中國的零部件行業(yè)，百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，遠低于美國、日本的集中度?！?/p>

 　   據公開的數據顯示，2009年中國成為世界第一大汽車市場，產銷數字雙雙超過1360萬輛。但實際上這一數字是由國內多達168家的整車生產企業(yè)聯合貢獻的。相比之下，美國市場2009年銷量隨然還不到1100萬輛，但這一數字是由包括通用汽車、福特汽車等在內的5家廠商所完成的。

   　 上述數據對比說明，盡管中國汽車產業(yè)在發(fā)展中形成的多、小、散、亂現象有所改觀，但目前中美兩國汽車行業(yè)的集中度差異仍然非常巨大，國內汽車行業(yè)資源浪費現象仍然相當嚴重。

 　   研發(fā)投入不足阻礙自主品牌發(fā)展

  　  對于那些習慣標榜資深研發(fā)實力的自主品牌廠商而言，張寶林給他們結結實實的潑了一盆冷水。

  　  據張寶林披露的一份調查數據顯示，目前國內自主品牌研發(fā)投入占銷售收入的比重仍然處于比較低的水平，“從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，大部分國外的大企業(yè)研發(fā)投入占比是3%-6%，而國內行業(yè)是1%-2%（平均水平）。”

   　 而在車企研發(fā)人員配置上，中國汽車行業(yè)也存在很大問題。張寶林表示，目前諸如通用汽車、豐田汽車在內的跨國汽車企業(yè)集團，其研發(fā)人員占公司雇員比例一般在10%左右。但在國內，每100個汽車行業(yè)人員中，真正從事研發(fā)領域占比　不到5%。

   　 在研發(fā)投入上的不足直接影響到自主品牌市場占有率。張寶林表示，2009年國內汽車行業(yè)自主品牌市場份額占44%左右，但進入2010年，這一市場份額已經開始有所下滑。

 　   據中國汽車技術研中心本周發(fā)布的《8月份中國汽車產業(yè)發(fā)展信息報告》顯示，我國自主品牌乘用車市場份額自6月以來呈現逐月下滑態(tài)勢。其中，8月份自主品牌乘用車市場份額為37.90％，日系、歐系、美系和韓系市場份額分別為23.15％、19.27％、11.13％和8.55％。自主品牌汽車市場份額連續(xù)兩個月下降，較7月份下降了0.69個百分點，較6月份下降了1.55個百分點。
    國內汽車產業(yè)鏈仍待完善

 　   張寶林認為，雖然中國已成為世界最大的汽車市場，但是中國汽車行業(yè)仍然需要面對汽車產業(yè)鏈缺失的事實。

  　  “從前端來看，基礎研究比較弱，對于自主創(chuàng)新和未來的發(fā)展重視度不夠；中端的基礎能力不強，與整車相關的核心零部件產業(yè)集群、生產配套設施設備方面有待發(fā)展；而在后端，像二手車，汽車金融等汽車后市場在中國應該說是剛剛起步。”張寶林說。

　    張寶林表示，在國際成熟的汽車市場（比如歐洲），汽車租賃業(yè)務幾乎可占到全行業(yè)的50%左右，但目前在國內，這一比例只有15%。而零備件業(yè)務上，日本汽車企業(yè)可以達到80%左右，中國目前只有15%左右。