中國高鐵頻發(fā)事故，尤其是“7.23”動車追尾事件，引起各界高度重視，尤其是鋼鐵行業(yè)以及自動化行業(yè)。
從2008年開始的鐵路大投資，2011年開始將全面步入收獲期，高鐵動車組采購將進(jìn)入高峰期。由于中國高鐵的技術(shù)不過關(guān)，高鐵運(yùn)行的關(guān)鍵零部件都尚未國產(chǎn)化，全部依賴于進(jìn)口。
高鐵總投資的構(gòu)成為：基建部分占40%至60%包含橋梁、隧道和車站建設(shè)、鋪軌等；動車采購占10%至15%包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件；其余部分占比為25%至40%包括通信、信號及信息工程、電力及電力牽引供電等。
鋼鐵企業(yè)對于某些基建有技術(shù)卻沒有能力去完成，還只能進(jìn)口。而控制器、緊固件以及自動化方面的控制系統(tǒng)也大多依賴進(jìn)口。例如，和高鐵長期合作的有阿爾斯通，雙方將在既有動車組和電力機(jī)車的合作基礎(chǔ)上，拓展新合作，包括城際車輛、高速列車、機(jī)車等車輛以及城際列車、高鐵信號系統(tǒng)的合作。
以下是與中國高鐵合作的部分外資企業(yè)：
法國阿爾斯通公司、加拿大龐巴迪公司、德國鐵路股份公司、美國通用電氣公司等。以及保加利亞共和國、黑山共和國、斯洛文尼亞共和國、土耳其共和國的政府主管部門。
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