日前，山東省經信委副主任楊少軍對外透露，工信部初步同意將山東省列為國內首個低速電動車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產大省，山東省經信委建議選擇部分地區(qū)做推廣試點，完善管理使用辦法。盡管低速電動汽車轉正的消息目前尚未得到證實，但此言一出，立刻引起了電動車行業(yè)的強烈關注。

中投顧問新能源行業(yè)研究員沈宏文表示，電動汽車是未來汽車行業(yè)的主力軍，也是替代傳統(tǒng)燃油、燃氣汽車的重要手段，發(fā)展前景、增長潛力毋庸置疑。而低速電動車在技術設備、安全指標等方面要求略低，汽車廠商較易生產和推廣，其有望成為電動汽車行業(yè)的“排頭兵”，將示范效應發(fā)揮到極致，從而帶動電動汽車的快速發(fā)展。

在我國，低速電動車泛指電動自行車、電動摩托車、電動三輪車和低速電動汽車等。其中，低速電動汽車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，外形、結構、性能與燃油汽車類似。但并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。

近年來，低速電動汽車在我國一些地區(qū)已形成了自己特色的市場，并且單從數量上似乎比正規(guī)的電動車更為“搶手”。據悉，今年上半年，山東省生產小型純電動汽車8.28萬輛，同比增長79.2%，銷售小型純電動汽車8.03萬輛，同比增長83.4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92.3%和92.6%。此外，遼寧、天津、河北、江蘇、浙江也都在中國低速電動汽車產業(yè)地圖上占有重要位置，并依次自北向南與山東共同構成了以環(huán)渤海地區(qū)和華東部分地區(qū)為代表的中國低速電動汽車的產業(yè)帶。雖然沒有確切統(tǒng)計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規(guī)模應該在30萬輛以上。

不過，值得注意的是，雖然低速電動車在局部地區(qū)取得了一定的“成績”，但其“身份”一直不被認可，對于之后的發(fā)展也爭議不斷。支持者認為它便宜環(huán)保，容易推廣，而反對者則認為它從發(fā)展初期就被定性為產品質量有問題、存在安全隱患等。

那么，在種種爭議下，低速電動汽車是否能放開?未來該如何發(fā)展呢?

沈宏文指出，整個電動車行業(yè)尚未進入理性發(fā)展周期，貿然開放恐導致產能過剩、結構失衡等問題，惡性競爭、安全效率低下、消費者購買欲望較小，低速電動車極有可能成為電動汽車行業(yè)的“反面典型”。

對此，沈宏文建議，山東試點工作的開展應提前考慮之前示范時所遇到的各種問題，補貼政策、行業(yè)標準、售后服務、輿論宣傳等方面都應落到實處，待取得一定成果后再行推廣。

有業(yè)內人士則分析，未來低速電動車必須在加強技術創(chuàng)新和提升質量、增強安全性上下功夫。一味拼價格拼產量的企業(yè)必定會在未來的市場洗牌中敗退。“在關鍵零部件比如電池、電機和電控上，要向傳統(tǒng)電動車看齊。在核心動力源[0.53%資金研報]電池上，應當鼓勵環(huán)保綠色的磷酸鐵鋰電池，給予更多的補貼和政策傾斜，做好鉛酸電池的使用和回收環(huán)節(jié)保障工作，杜絕潛在污染問題。”