導語:我國在電動汽車的商業(yè)化運作上,無論從產品技術還是從市場開發(fā)方面,都還面臨著眾多亟待解決的問題
背 景:據近期海外權威機構預測,到2010年全球汽車保有量將接近10億輛,而到2015年這一數字還將增加20%,將超過12億輛。筆者臆想,如果將其這12億輛汽車首尾相連接,恐怕能繞地球幾圈吧。自2006年起,中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2030年將超過美國,位列第一。中國消費者對汽車有著巨大需求,在未來相當長一段時間里,中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。另據悉,截止到今年9月底,全國機動車保有量為1.68億輛,與2007年底相比,增加826萬輛,增長5.2%。2015年全國機動車保有量將超過2億輛以上。到2030年,中國的乘用車總量接近3億輛,約占當時世界汽車總量的30%以上。
根據預測,2010年,中國國內石油需求將達到3.8億噸,屆時,國內有能力自產2億噸,替代1000萬噸,進口1.7億噸;2020年,國內需求將達到5億噸以上,自產約2.5億噸左右,替代3000余萬噸,進口2億多噸。如果中國的汽車業(yè)以當前12%的年均增長率發(fā)展,如此龐大的汽車數量將對能源和環(huán)境產生巨大壓力。中國在2030年將需要進口近10億噸石油來提供汽車燃油。我國雖然不是全球最大的汽車使用國,但是卻是全球第二大石油耗國。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去,不可持續(xù)中國這個泱泱汽車大國的興起。
地球上能源是有限的,尤其石油資源是不可再生的,因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類面臨的日益嚴重而緊迫的問題,是一個全球性戰(zhàn)略問題,關系到全球經濟安全和軍事安全。曾有一些專家曾經估計,全球能源礦產資源僅夠支撐不到100年;而我國的石油只能支持國內消耗30年,煤炭最多能支撐100年。目前,在我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉,汽車無疑成為了能源消耗大戶,能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關系十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國,中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車,這一數字將超過世界其它國家小汽車數量的總和,對能源的需求將不言而喻,中國必將成為第一大油耗和石油進口國。
從我國油耗總量來看,繼美國之后,取代日本成為全球第二大石油消費國,原油消費年均增長率為6%以上,與國際通行的石油消費強度比較,我國石油消費強度為0.19,大體相當于日本的4倍,歐洲的3倍,美國的2倍;從我國單車油耗量來看,我國平均單車所耗油的實際值約2.5噸,比美國高10-25%,比日本高1倍以上。中國能源問題已經成為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略問題,從國家安全角度看,石油資源已經和國家安全緊密聯系起來,能源資源的穩(wěn)定供應始終是一個國家特別是依賴進口的國家關注的重點,并成為中國能源安全戰(zhàn)略的核心內容。
實現我國交通能源動力系統(tǒng)轉型已是大勢所趨,新能源汽車擁有廣闊的市場前景。如果中國采用一系列先進技術,包括電動汽車、壓縮天然氣汽車和以天然氣為燃料的內燃機技術,到2030年,中國汽車的二氧化碳排放總量有可能降低45%。如果電動汽車在2030年占中國全部乘用車的30%,屆時中國將節(jié)省其石油總需求量的10%。如果到2030年電動汽車能實現30%的市場占有率,市場規(guī)模將達到1.5萬億元以上。
日前,麥肯錫公司用了8個多月時間研究北美、歐洲、中國和印度的乘用車市場后,在其研究報告《中國蓄勢待發(fā):電動汽車的機遇》認為:在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領先水平幾十年,但在電動汽車等新能源汽車領域,大家處于相同起跑線,中國有成本和市場優(yōu)勢,有潛力和有可能在全球電動汽車市場取得領先地位。在大力推行節(jié)能減排的大趨勢下,中國的汽車行業(yè)、政府部門和消費者都具備了迎接電動汽車的條件。在中國發(fā)展電動汽車,可以大幅減少溫室氣體排放,降低對進口石油的依賴。
世界電動汽車產業(yè)市場前景前瞻
據相關資料顯示(以下均摘編有關電子及紙質資料): 20世紀70年代的石油危機和日益嚴重的環(huán)境污染使汽車技術正經歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車重新獲得了生機,并受到世界各國的廣泛重視,是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向,世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。
盡管傳統(tǒng)的內燃機汽車仍在當今世界占據主導地位,但發(fā)展清潔無污染的電動汽車已是大勢所趨,也是世界各國的必然選擇。當前全球主要汽車生產國及企業(yè)都在加大電動車輛的研制與開發(fā)力度,燃料電動汽車已成為世界各大汽車公司21世紀初激烈競爭的焦點,動力技術革命將徹底改變2l世紀汽車業(yè)的面貌,這一改變就是在近幾年出現的燃料電動汽車。美國的通用福特公司日本的豐田、日產及本田公司,歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動汽車的研制與開發(fā)上顯示了很強的實力。眼下,電動汽車正迅速從研制試驗階段走向商品生產及應用階段,但純電動汽車由于受到電池續(xù)航能力、充電時間的困擾,目前還沒有一款非常完善的產品推向市場。
現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎上,又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車,簡稱PHEV。目前在全世界,電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發(fā)的新興領域。本田公司自80年代起就開始了電動汽車的研究開發(fā),1996年終于推出了本田的EV車“PLUS”。該車使用的是高能鎳氫蓄電池,充電一次可行駛210-350公里,最高時速可達130公里,1997年“PLUS”成功地出租到了美國。
豐田推出了油電混合動力汽車“普銳斯”,在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結合點。目前“普銳斯”全球銷量已經突破了50萬臺,并預計在2012年之前突破100萬臺。日本的其它汽車廠商也有混合動力車型在市場上銷售,如混合動力版本田思域等,也取得了相當好的銷售業(yè)績。不過,混合動力是過渡產品,以燃料電池為基礎的電動汽車是目前公認的發(fā)展方向。
富士和日本電氣公司合作開發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池,這種電池用專用充電器5分鐘內可充電90%。使用這種電池,“R1e”連續(xù)運行距離達到120公里?!癛1e”的新型電池不僅充電時間縮短、電池重量減少一半以下,而且由于電池中加入了錳,電池壽命也大為延長。富士計劃2010年把“R1e”正式推入市場。三菱推出了藍瑟EvolutionMIEV(輪內馬達測試車),以名聞遐邇的藍瑟EvolutionⅨ為車體,內部安裝了鋰電池以驅動安裝在四輪輪圈內的電動馬達,提供車輛移動的動力。
此外,在國外已有越來越多的電動汽車采用性能先進的電動輪(又稱輪轂電機),它用電機(多為永磁無刷式)直接驅動車輪,因此無傳統(tǒng)汽車的變速箱、傳動軸、驅動橋等復雜的機械傳動部件,汽車結構大大簡化。近幾年,美、英、法、德等國紛紛將電動輪技術應用于軍用越野車和輕型坦克上,并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊在“悍馬”基礎上研制出串聯式“影子”新型混合動力越野車,采用了電動輪技術。這一重要發(fā)展趨勢,已引起世界主要汽車廠商的高度關注與跟進研發(fā)。
我國電動汽車產業(yè)的市場前景分析
隨著全球能源危機的不斷加深,石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇,各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術發(fā)展的主攻方向,發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。電動汽車由于具有環(huán)保特性,因此代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。目前,各國在電動汽車上的研發(fā)基本處在同一起跑線上,彼此間的差距不是很大。
據相關資料顯示(以下有此摘編有關電子及紙質資料):我國雖然在傳統(tǒng)汽車領域落后于發(fā)達國家近二三十年,失去了追趕的機會,但在電動汽車領域,我國與國外的技術水平和產業(yè)化程度差距相對較小,基本處在同一起跑線上,并有機會在該領域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術實現跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇,更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前,我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎,一些企業(yè)在20世紀90年代中期就推出了電動汽車樣車。
從中國的能源資源和環(huán)境條件,也要求中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關項目,對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車,并取得了一系列科研成果?!?“九五”期間,列入國家重大科技產業(yè)工程項目,開發(fā)電動汽車項目也列入了國家“十五”與“十一五”期間,電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一,全國汽車標準化技術委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會??萍疾坑钟?001年啟動了電動汽車重大科技專項,使我國電動汽車技術水平和產業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。
目前,我國在燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車等多個領域的自主研發(fā)中不斷取得突破,已經具備了一定的基礎,在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破,使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系,通過開發(fā)自己的電動汽車,申請專利,制定相關技術標準,保護自己的汽車工業(yè),并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點,展示了電動汽車技術的未來發(fā)展前景。我國在電動汽車的商業(yè)化運作上,無論從產品技術還是從市場開發(fā)方面,都還面臨著眾多亟待解決的問題,如電動汽車的成本要比同等級汽油版的車型要高出許多,這是其一直遲遲不能批量生產的主要原因,這就需要政府的大力支持。比如,加快制定相關技術標準,出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施,在基礎設施建設上提供便利條件等。
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