10月17日，電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)提供商預(yù)計(jì)，到2016年底，全世界上路行駛的電動(dòng)汽車將超過200萬(wàn)輛。

這似乎對(duì)特斯拉是一大利好，但實(shí)則不然。仔細(xì)觀察這一數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一大幅增長(zhǎng)多數(shù)都來自特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及特斯拉銷量較差的地區(qū)。

盡管媒體寫道：“得益于特斯拉ModelS等車型的推出，美國(guó)市場(chǎng)在部署零排量技術(shù)方面進(jìn)一步領(lǐng)先。”但對(duì)特斯拉來說，電動(dòng)汽車的銷量爆發(fā)似乎出現(xiàn)了錯(cuò)位。

“美國(guó)第一”的說法從2014年開始出現(xiàn)，美國(guó)當(dāng)時(shí)的確是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但一年后的情況發(fā)生了很大變化，之后的變化越來越大。

根據(jù)咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2015年底，全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為了中國(guó)和西歐。特斯拉所在的美國(guó)滑落至第三位。

中國(guó)和歐洲已經(jīng)成為電動(dòng)汽車前兩大市場(chǎng)，美國(guó)滑落至第三。

里斯本的何塞·龐特斯（JoséPontes）從2008年就開始追蹤全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，他表示，中國(guó)今年的電動(dòng)汽車銷量有望增長(zhǎng)2倍。龐特斯的EV-Sales博客在業(yè)界非常著名，幾乎成了所有想要了解電動(dòng)汽車銷量的人必去的網(wǎng)站。由于這一領(lǐng)域的總體規(guī)模不大，所以可用的數(shù)據(jù)并不豐富。也正因?yàn)榭偭枯^少，電動(dòng)汽車銷量統(tǒng)計(jì)往往存在較大的差異。

由于特斯拉也像其他廠商一樣，拒絕公布不同區(qū)域的月銷量，導(dǎo)致問題更加嚴(yán)重。特斯拉甚至還在闡述信息時(shí)選擇性地披露數(shù)據(jù)，導(dǎo)致問題進(jìn)一步模糊?！短厮估鲗?dǎo)美國(guó)豪華轎車銷量》是彭博社上周使用的一個(gè)標(biāo)題。

香港某報(bào)今年年初也使用了《特斯拉ModelS已成香港最暢銷轎車》的標(biāo)題，幾年前還有《特斯拉ModeS成挪威最暢銷車型》的報(bào)道出現(xiàn)。但直到最近，這個(gè)人口（500萬(wàn)）比香港（710萬(wàn)）還少的斯堪的納維亞國(guó)家卻從電動(dòng)汽車觀察者的視野中消失了，很可能是因?yàn)樘厮估衲?月至9月在挪威的銷量排名降到了15位。

“我們之所以沒有披露月度數(shù)據(jù)，部分原因在于不同地區(qū)的差異極大，而媒體往往從其中解讀荒謬的信息?！碧厮估瑿EO伊隆·馬斯克（ElonMusk）在2014年的電話會(huì)議上說。但這種“荒謬”的信息仍在不斷涌現(xiàn)，有的來自媒體，有的則來自馬斯克本人。

事實(shí)上，多數(shù)的零排量汽車都并非來自業(yè)界大鱷。今年8月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到35萬(wàn)輛，并號(hào)稱“占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量的半壁江山”。今年上半年，中國(guó)比亞迪成為了全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，僅在中國(guó)就賣出5.34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而特斯拉的全球銷量?jī)H為3.32萬(wàn)輛。短短兩年，中國(guó)就成為了全球電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)市場(chǎng)。

“中國(guó)是房間里的大象，但卻沒人談?wù)?。”龐特斯說，“無論世界其他地方發(fā)生什么事情，電動(dòng)汽車革命都將在中國(guó)上演?！?/p>

事實(shí)上，按照電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來看，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)十分龐大，今年年底還將再增加兩倍，并占到全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。所有廠商聽到這樣的消息似乎都會(huì)爭(zhēng)相涌入，直到龐特斯發(fā)出了令人意外的論調(diào)：“中國(guó)95%的電動(dòng)汽車都將來自本土廠商?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車銷量牢牢掌握在老牌本土廠商手中。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的各種嘗試都以失敗告終，它能否重新奪回市場(chǎng)？“馬斯克登陸火星前都撬不開中國(guó)市場(chǎng)?！盡odelS車主、中國(guó)通邁克爾·鄧恩（MichaelDunne）說。

媒體稱，身為全球第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的歐洲“將會(huì)超過中國(guó)”。它的數(shù)據(jù)源自大眾等汽車廠商，后者在今年6月表示，整個(gè)大眾集團(tuán)到2025年的電動(dòng)汽車總銷量將達(dá)到200萬(wàn)至300萬(wàn)輛。

在歐洲，特斯拉已經(jīng)被他希望顛覆的老牌廠商超越。歐洲最暢銷的電動(dòng)汽車是雷諾Zoe，第二暢銷的車型則三菱PHEVOutlanderSUV。今年1月至7月，雷諾-日產(chǎn)在歐洲電動(dòng)汽車穩(wěn)居第一，大眾以不大的差距位居第二。

前幾年曾經(jīng)將特斯拉選為國(guó)家汽車品牌的挪威，如今也已經(jīng)被老牌廠商牢牢控制。大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒今年在該國(guó)的電動(dòng)汽車銷量都超過特斯拉。

“我只看事實(shí)?！饼嬏厮拐f。事實(shí)是，電動(dòng)汽車已經(jīng)跳出了小眾市場(chǎng)，而中國(guó)和歐洲則在監(jiān)管措施和政府補(bǔ)貼的刺激下成為了主要市場(chǎng)。同樣是在這兩個(gè)地區(qū)，曾經(jīng)的顛覆者特斯拉卻在遭到本土企業(yè)的顛覆，而在歐洲，這場(chǎng)反顛覆大戰(zhàn)已然打響。