今年8月，特斯拉電動(dòng)汽車發(fā)生車禍，一時(shí)間特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全度再度成為人們熱議的話題。雖說后來經(jīng)過調(diào)查，車禍并不是由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成的，但是特斯拉電動(dòng)汽車的發(fā)展前景還是引人擔(dān)憂。特斯拉近期表現(xiàn)不盡如人意，能否盡快走出泥潭，還可能要看未來在中國的發(fā)展。

特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損

財(cái)報(bào)顯示，最近二季度特斯拉每股虧損1.06美元，高于分析師平均預(yù)期的52美分。二季度凈虧損擴(kuò)大至2.93億美元，這也是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損。但是二季度企業(yè)營收增長33%至12.7億美元。這符合馬斯克希望在短期內(nèi)迅速擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的策略。

財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，也低于一季度的14810輛。從目前的交付數(shù)據(jù)來看，上半年的交付甚至不到3萬輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了特斯拉預(yù)計(jì)交付將達(dá)到5萬輛的目標(biāo)，全年8萬輛的銷量底線恐怕也是難以有保障。特斯拉2010年6月上市以來，整整六年，幾乎從來沒有出現(xiàn)過盈利。

充電之痛，特斯拉正舉步不前

不可否認(rèn)，馬斯克是個(gè)技術(shù)上的天才，但從特斯拉的運(yùn)行狀況來看，他的商業(yè)天賦遠(yuǎn)不如自己的技術(shù)天賦，有時(shí)候顯得很無腦，事實(shí)上，一個(gè)成熟的商人是絕不會(huì)跑去沙漠里，搞一個(gè)什么世界最大建筑的，也不會(huì)沉醉于私人的登陸火星計(jì)劃，要知道，探索宇宙這樣超級(jí)燒錢的事兒，還是留給政府或者比爾-蓋茨吧！

具體到特斯拉，新款Model3想要成為大眾式的量產(chǎn)車型非常困難，一方面，馬斯克要完善車輛本身的性能問題，且要控制好成本，以使得普通消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)得起；另一方面，電動(dòng)車的普及程度還決定于充電樁的建設(shè)速度，顯然，這可不是單純的技術(shù)問題了，而是牽扯到商業(yè)、政治、民生、人性等方面：

拿中國市場(chǎng)為例，政府已多次明確表態(tài)要鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，且給予了一些相關(guān)的優(yōu)惠政策，很多資本也嗅到了商機(jī)：這分明是一個(gè)萬億規(guī)模的巨大市場(chǎng)，于是，民間資本已經(jīng)開始小規(guī)模的修建充電樁，只是憑著一腔熱情根本無法實(shí)現(xiàn)盈利，那些耗費(fèi)巨資修建的奢華充電樁，正孤零零地橫亙?cè)诒本┩ㄍ虾５穆飞?，沒有太多人光顧，最終成了投資者自駕游的棲息地。事實(shí)上，充電樁鋪設(shè)這種工程，同鐵路、公路一樣，屬于影響國計(jì)民生的大工程，理應(yīng)交由國家電網(wǎng)這種大單位去承接，但眾所周知，大單位毛病太多，而且馬斯克向來不屑于同政府部門打交道，更何況，整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)都在“雞生蛋、蛋生雞”的節(jié)奏中，狡猾地觀望：電動(dòng)車普及需要充電樁大規(guī)模鋪設(shè)，但有關(guān)部門和資本又希望電動(dòng)車普及之后再去鋪設(shè)。在這種大背景下，特斯拉想要快速普及，實(shí)在比“飛上天”還難。

喪失中歐電動(dòng)車市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)

據(jù)外媒報(bào)道，全球電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)庫EVVolumes的數(shù)據(jù)顯示，到今年年底，奔跑在全球各地的電動(dòng)車數(shù)量將達(dá)200萬臺(tái)。對(duì)特斯拉來說，這本該是一個(gè)好消息，但事實(shí)上它卻讓馬斯克“愁白了頭”。因?yàn)橹灰敿?xì)分析相關(guān)數(shù)據(jù)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車市場(chǎng)的主要增長動(dòng)力并非來自特斯拉，相反其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在特斯拉存在感較低的地區(qū)加速跑馬圈地。

AutomotiveNews報(bào)道稱，業(yè)界總認(rèn)為由于特斯拉的存在讓美國市場(chǎng)成了零排放技術(shù)的領(lǐng)頭羊，但事實(shí)上電動(dòng)車卻在世界其他地區(qū)遍地開花，特斯拉押寶美國的決定實(shí)為一步臭棋。

歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的分析顯示，2015年年末中國和歐洲成了電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，而特斯拉重兵集結(jié)的美國市場(chǎng)，則被擠到了第三位，美國的電動(dòng)車銷量甚至出現(xiàn)了下滑勢(shì)頭。

電動(dòng)車市場(chǎng)的分析師約瑟·波特斯認(rèn)為，今年中國市場(chǎng)電動(dòng)車銷量將達(dá)45萬臺(tái)，是去年銷量的三倍。從這些數(shù)據(jù)中可以看出，特斯拉的電動(dòng)汽車銷量并不像宣傳的那樣樂觀。

事實(shí)上，真正的電動(dòng)車巨頭并不是那些宣傳最起勁的公司。今年8月，不太起眼的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布它們第35萬臺(tái)電動(dòng)車正式下線，它們稱自家售出的電動(dòng)汽車數(shù)量已經(jīng)占全球電動(dòng)汽車總銷量的一半。而位于中國深圳的比亞迪公司則已經(jīng)在全球電動(dòng)汽車銷量排行榜上居于領(lǐng)先地位，僅在中國市場(chǎng)它們就售出了53400輛電動(dòng)汽車，而與其相比特斯拉在全球的總銷量只有33200輛。僅僅用了兩年時(shí)間，中國就成為了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。

中國市場(chǎng)或成為其救世主

目前，中國是世界排名第一的電動(dòng)車市場(chǎng)，并且在2018年之前，它將成為世界最大的豪車市場(chǎng)。特斯拉在中國花費(fèi)的大把時(shí)間和心血，但好似都是無用功。除了中國，特斯拉還能找到更好的發(fā)展土壤？特斯拉要俘獲中國消費(fèi)者的芳心，亟需變通。

第一，視政府為第一消費(fèi)者。特斯拉要充分認(rèn)識(shí)到，當(dāng)今中國有兩個(gè)市場(chǎng)——其中一個(gè)面向政府，而另一個(gè)才是面向普通消費(fèi)者的。在特斯拉俘獲消費(fèi)者的芳心之前，它要先得到政府的支持。

第二，走得更深一點(diǎn)。要贏得中國市場(chǎng)，就必須俘獲中產(chǎn)階級(jí)的芳心。梅賽德斯奔馳、寶馬、奧迪、路虎和凱迪拉克都是這么做的。特斯拉從加州來，一臺(tái)在美國售價(jià)為八萬五千美元的ModelS，在中國的售價(jià)是十二萬三千美元。就地建廠能給中國人帶來一些信任，同時(shí)也能傳遞一個(gè)重要的信息——特斯拉的一部分重心在中國。

第三，關(guān)閉服務(wù)壁壘。不少特斯拉車主表示，他們愛特斯拉，但是在服務(wù)和關(guān)注度上，他們總覺得自己處于弱勢(shì)。這大概是因?yàn)樘厮估淠钠髽I(yè)文化總讓他們覺得心寒。不管事出何因，特斯拉必須要有虔誠而敬重的態(tài)度，就像如今保時(shí)捷、梅薩德斯奔馳和路虎對(duì)待中國豪車車主那樣。

第四，爭(zhēng)先。中國億萬富豪和投資者們紛紛以他們的新公司為據(jù)點(diǎn)，企圖扼殺特斯拉，他們中的佼佼者包括FaradayFuture,Karma,FutureMobility,NextEV和Atieva。他們的員工像特斯拉的核心骨干一樣聰明機(jī)智，他們的產(chǎn)品最快將2018年一觸即發(fā)。毋庸置疑的是，他們的新產(chǎn)品一旦問世，政府勢(shì)必會(huì)給予更多的關(guān)懷——畢竟本土企業(yè)。特斯拉必須迅速行動(dòng)，成為這一領(lǐng)域科技和設(shè)計(jì)的領(lǐng)軍者。

第五，在美國駕駛測(cè)試走起。對(duì)特斯拉來說，幸運(yùn)的是產(chǎn)品可以在美國本土就提前賣給許多潛在的中國消費(fèi)者們。當(dāng)今美國，有著成千上萬富足的中國人——他們購物、求學(xué)、工作和旅游。僅2016年上半年，中國企業(yè)已在美國投資180億，這是空前的。目前在美國，中國留學(xué)生已占據(jù)了國際留學(xué)生群體的三分之一。他們有的是錢。讓他們?cè)诿绹驮囍_開特斯拉，當(dāng)他們回到中國，訂單量一定會(huì)噌噌噌往上長。