為作者在德國(guó)使用的奔馳V級(jí)車

關(guān)于汽車工業(yè)的電動(dòng)汽車整車和成本企劃，用作者參與過(guò)的一個(gè)項(xiàng)目來(lái)做分享:

2009年7月，當(dāng)時(shí)我在德國(guó)奔馳商務(wù)車技術(shù)中心(VanTechnologyCenter，見(jiàn)圖2)負(fù)責(zé)整車和成本企劃（Vor-undKostenplanung（VKP））,突然接到日程系統(tǒng)的一個(gè)緊急通知，7月17上午參加一個(gè)NCV2E-Cell的新車型項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)議，啟動(dòng)會(huì)由商務(wù)車董事Dr.WolfgangBerhard親自主持。

德國(guó)奔馳商務(wù)車技術(shù)中心

會(huì)議準(zhǔn)時(shí)開始，Berhard博士開始問(wèn)候與會(huì)人員，接下來(lái)的15分鐘他講了如下令人難忘的話：

-NCV2E-Cell（后來(lái)銷售名為VitoE-Cell，是圖1的電動(dòng)版）是全球首款純電動(dòng)商務(wù)車，是我們的驕傲

-請(qǐng)你們忘記你們熟悉的梅賽德斯-奔馳研發(fā)流程

-我們只有12個(gè)月的時(shí)間開發(fā)這款新能源汽車，沒(méi)有48個(gè)月

-我知道，這里有很多是全新的系統(tǒng)和零部件，有許多是我們不熟悉的

-我需要你們的完全投入，請(qǐng)放心，我也跟你們一樣投入

-做事不要Zick-Zack（走之字形），要Zack-Zack（“一件一件迅速完成”）

當(dāng)時(shí)參加會(huì)議的同事們，一陣驚訝、一陣擔(dān)憂，大家都知道，奔馳的工作作風(fēng)是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，安全、質(zhì)量、重視每一個(gè)細(xì)節(jié)，這都是奔馳的作風(fēng)和DNA。一款新車型的開發(fā)，一般需要48個(gè)月，現(xiàn)在要我們12月做出來(lái)，而且，這里有許多是從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)的系統(tǒng)和零部件，真令人捏一把汗。

終于有件十分令人挑戰(zhàn)的事情要做了，而且要在平時(shí)四分之一的時(shí)間內(nèi)完成。

最終VitoE-Cell經(jīng)歷了12個(gè)月，整車和成本企劃以及系列開發(fā)如期完成，2010年9月在法蘭克福國(guó)際車展正式發(fā)布，項(xiàng)目所有同事也終于松了口氣。

VitoE-Cell的整車企劃分解為如下目標(biāo)：

目標(biāo)客戶：

-快遞、VIP運(yùn)輸、大客戶、機(jī)關(guān)單位

-市內(nèi)短距離交通，日行程里程60km

-目標(biāo)客戶有自己的充電裝置

目標(biāo)銷量和時(shí)間表

目標(biāo)配置表

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型：暫無(wú)

整車技術(shù)數(shù)據(jù)：

車速max.80(89)km/h

加速0-80km/h11,0s

加速0-50km/h6,5s

功率額定/峰值60/70kW

行程N(yùn)EFZ130km

整車重量（無(wú)載荷）2040kg

加載<1000kg

容許最大重量2940kg

電池容量36kwh

充電時(shí)間0-100%(400V,16A):約6h

品牌價(jià)值貢獻(xiàn)：

綠色環(huán)保

創(chuàng)新

客戶使用經(jīng)濟(jì)性

車型生產(chǎn)基地和市場(chǎng)投放時(shí)間：

西班牙Vitoria廠

2010年9月法蘭克福國(guó)際車展

成本企劃分解為如下目標(biāo):

輸入物

銷售價(jià)

預(yù)測(cè)銷量

目標(biāo)利潤(rùn)率

一次性研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備和模具費(fèi)用

輸出物：

整車目標(biāo)成本

整車生命周期的凈現(xiàn)值（NPV）

分解到系統(tǒng)、零部件的目標(biāo)成本

由于動(dòng)力電池、電機(jī)動(dòng)力總成、高壓線束、電子控制模塊的成本過(guò)高，項(xiàng)目組針對(duì)電池容量、電機(jī)功率做了多次調(diào)整和優(yōu)化，在與研發(fā)同事們的討論中，我提出了降低電機(jī)功率的方案，這樣既減少電池的容量，又降低了成本和重量，只是犧牲了零點(diǎn)幾秒的加速性能，一般客戶也無(wú)法體驗(yàn)到這個(gè)區(qū)別。

對(duì)于電動(dòng)汽車的未來(lái)趨勢(shì)和發(fā)展方向，本人的看法：

首先，電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)是城市內(nèi)的個(gè)人交通。由于擁擠的路況、缺少停車位、有限的資源，我看好小型的、輕量化的A00級(jí)車型，比如奔馳Smart電動(dòng)版,知豆D2，奇瑞eq1，它們可以做得更安全、更精致，當(dāng)然A0級(jí)的4座車型也應(yīng)該有一定的市場(chǎng)份位。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的成熟化、理智化，電動(dòng)的中、大型車、甚至電動(dòng)轎跑車未來(lái)會(huì)占有小眾的、愛(ài)好者的市場(chǎng)。

其次，電動(dòng)汽車要從現(xiàn)在的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)變成“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”，需要為客戶解決充電難的問(wèn)題。據(jù)2017年5月的數(shù)據(jù)，上海市至今共有17000多個(gè)公共充電樁，北京有約24000個(gè)，對(duì)比中國(guó)現(xiàn)在電動(dòng)汽車的每年銷量，這是太少了，成了駕駛電動(dòng)汽車著名的“充電恐懼癥”。這對(duì)充電樁制造商和運(yùn)營(yíng)商是經(jīng)濟(jì)賬、是商機(jī)、還是創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式？

電動(dòng)汽車的共享化、智能化、無(wú)人泊車甚至無(wú)人駕駛，都是未來(lái)的發(fā)展方向。當(dāng)然，請(qǐng)不要把電動(dòng)汽車做成有四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)，有時(shí)，簡(jiǎn)單、聰明的設(shè)計(jì)，是人類智慧的高級(jí)層面！Makeitsimply！節(jié)儉資源，保護(hù)環(huán)境。

最后，我想說(shuō)，不要無(wú)休止的去追求電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，200-300公里足夠，再遠(yuǎn)的距離，高鐵、飛機(jī)都是選擇。如果高鐵站、機(jī)場(chǎng)都有了智能、共享的電動(dòng)汽車，還有多少人愿意開私車行駛500、1000公里的路程呢？

作者劉曉毅博士（觀昱機(jī)電技術(shù)（CostKey-Solutions）創(chuàng)始人），德國(guó)奔馳汽車集團(tuán)20年的成本工程、產(chǎn)品研發(fā)及制造工藝經(jīng)驗(yàn)，參與和主導(dǎo)過(guò)奔馳集團(tuán)重卡、商務(wù)車及轎車的多項(xiàng)降低成本重點(diǎn)項(xiàng)目（PKO/OPTIMA，CTX，CORE）。為長(zhǎng)城汽車集團(tuán)組建了中國(guó)車企第一個(gè)全建制的成本工程體系、方法和流程，并使它融入了集團(tuán)的整個(gè)產(chǎn)品過(guò)程。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注汽車制造頻道