寧德時代科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）的崛起，堪稱神話。

寧德時代是近兩年來國內赫赫有名的動力電池系統(tǒng)企業(yè)明星，主要從事動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和電池回收利用產品的研發(fā)、生產和銷售，通過銷售鋰離子動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和鋰電池材料實現(xiàn)盈利。

這個將企業(yè)定位為“國內率先具備國際競爭力”動力電池制造商，通過技術創(chuàng)新、寶馬技術加持，加之中國新能源汽車飛速發(fā)展和政策補貼支持，短短6年時間，就從默默無聞走向全球前列。如今，寧德時代已經(jīng)成為國內第一，全球第二的動力電池企業(yè)。

自11月10日首次公開發(fā)行股票招股說明書后，寧德時代的市值已經(jīng)高達1300億，成為創(chuàng)業(yè)板鋰電行業(yè)新晉的“巨無霸”。

“聽說創(chuàng)始人是技術出身，我立馬興奮起來，趕緊說自己也做了聯(lián)想多年CTO?！甭?lián)想集團高級副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投集團總裁賀志強曾透露，為促成投資，他曾一個星期飛了兩趟寧德時代，足見寧德時代受到資本市場的熱捧。

寧德時代的快速崛起

今年12月4日，國家工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》，寧德時代繼續(xù)領銜榜首，為近40款車型配套動力電池，總計前11批配套超過400款車型。

被整車企業(yè)“瘋搶”的寧德時代，規(guī)模得到迅速擴張。根據(jù)動力電池應用分會研究部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，動力電池企業(yè)裝機量排行前20的企業(yè)中，寧德時代以7.78GWh位居第一，供貨車企數(shù)量高達58家。比亞迪以3.74GWh排名第二，其主要以自供貨為主，排名第三位的是沃特瑪，裝機量為1.7GWh，供貨車企數(shù)量25家。

寧德時代到底是怎么火起來的？其實，早期的寧德時代得益于寶馬的助推。

“最早寶馬發(fā)現(xiàn)新能源科技有限公司（以下簡稱ATL）是蘋果手機電池全球最大的電池供應商，說明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來創(chuàng)建了CATL?！比A晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德曾對外表示。

由于母公司ATL對動力電池投入的猶豫，2011年ATL的部分管理層和民族資本結合創(chuàng)立了CATL。但寧德時代和寶馬敲定合作后，德方發(fā)過來的技術要求是厚厚一沓的A4紙，技術標準要求非常高。

對此，清華大學汽車工程學院教授陳全世透露：“據(jù)我所知，與寶馬合作，要做電池模擬整車狀態(tài)下的測試，而國內并沒有這樣的測試設備，只能花高價從國外購買，寧德時代最開始也不確定是否需要采購這樣的設備，找汽車行業(yè)的專家咨詢后決定和寶馬一同出資，購入這樣的設備。到目前為止，他們這臺動力電池的臺架測試設備依然是國內少有的?！?/p>

如果說，2014年寧德時代與寶馬合作的第一款車型華晨寶馬之諾1E的上市，讓寧德時代名聲大噪，那么，讓寧德時代走入更多車企視野的主導力量是政策支持。尤其是政府不斷提升動力電池企業(yè)技術門檻，讓寧德時代技術先進性得以顯現(xiàn)。

去年3月，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則（修訂版）》把新能源車型推薦目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》捆綁在一起，相當于已進入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時配套符合《規(guī)范條件》的動力電池，才能獲得國家新能源汽車相應補貼。于是，不少外資電池企業(yè)被排除在外，越來越多的車企開始轉投寧德時代，甚至出現(xiàn)車企排隊等寧德時代的產能釋放的情況。

“電池產能還是不夠，汽車等電池的問題還沒有完全得到解決?！?2月22日，一位車企負責人在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

重金投入研發(fā)

今年5月，寧德時代與上汽成立了時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合資企業(yè)，不久后，此外東風與長安也入股寧德時代。

在寧德時代的“刺激”下，比亞迪決定將旗下電池業(yè)務拆分并獨立經(jīng)營，這也就意味著把其具有核心技術的動力電池模塊開放給整個新能源汽車市場。

截至目前，在國內市場，寧德時代已經(jīng)與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等行業(yè)內整車龍頭企業(yè)保持長期戰(zhàn)略合作。在國際上，寧德時代進入寶馬、大眾、奔馳等國際一流整車企業(yè)的供應體系，也是國內少數(shù)為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。同時，它與蔚來汽車等新興整車企業(yè)（包括互聯(lián)網(wǎng)車企、智能車企等）開展合作，積極布局智能汽車領域。

車企的熱捧，令寧德時代的出貨量不斷加大，也讓其公司利潤也逐年倍數(shù)增長。

寧德時代2017年上半年營收62.94億元，凈利潤為20.2億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為18.56億元。寧德時代2014年、2015年及2016年營業(yè)收入分別為8.67億元、57億元、148.79億，年均復合增長率314.31%；凈利潤分別為0.56億、9.51億元、30.89億，年均復合增長率642.70%。

當然，寧德時代之所以能夠快速成為國內乃至全球動力鋰電領軍者，除了外部原因之外，更為關鍵的因素在于，企業(yè)的研發(fā)投入多、研發(fā)水平高，成本控制、供應鏈管理能力較強。

據(jù)統(tǒng)計，2014年至今，寧德時代投入研發(fā)費用累計達20多億元。寧德時代的研發(fā)人員達3628人，占公司人數(shù)20.10%；2017年上半年研發(fā)費用6.7億，占營業(yè)收入10.65%，據(jù)其招股書顯示，寧德時代所獲國內專利達813項，境外專利13項。

今年前三季度，寧德時代在涉及動力電池的投資擴產項目的總資金規(guī)模超過720億元，甚至超過了2016年出貨量第三至第六的沃特瑪、國軒高科、萬向及力神四家公司的研發(fā)經(jīng)費總和。

另外，寧德時代此次還將擬募投資金42億元投入研發(fā)，主要以“材料—電芯—工藝設計—設備研發(fā)升級—結構優(yōu)化與重塑—模組工藝提升與結構優(yōu)化”等為軸心，針對不同的應用終端針對性地開發(fā)鋰電池，主要包括新能源乘用車動力電池、商用車動力電池、儲能電池、下一代電池。

21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，寧德時代通過對正極進行充分納米化及摻雜包覆處理，提高擴散速率，使其具有優(yōu)異的導電性能；同時在負極應用獨有的“快離子環(huán)”技術，為大量鋰離子同時涌入建立快速通道。

“15分鐘快充技術動力新型電池將在2018年實現(xiàn)量產?！?2月9日，寧德時代副董事長李平在2017第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇表示。

中國電池“出海記”

在電動汽車新技術方面，由于中國起步早于歐洲，技術方面也較為領先?，F(xiàn)在，歐美的整車企業(yè)也開始重視電池技術，但中國有先發(fā)優(yōu)勢，積累了大量經(jīng)驗。

“國際市場對于動力電池的需求非常旺盛，由于我國動力電池企業(yè)在技術、生產管理、成本等方面也開始具備優(yōu)勢，明后年是優(yōu)質電池企業(yè)大幅走出去的時間節(jié)點，首選目的地是歐洲，這是新興產業(yè)走出去難得的機會?！?2月24日，一位電動汽車行業(yè)專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。

事實上，在國際業(yè)務上，寧德時代早已展開布局，它是第一家進入跨國汽車公司全球配套體系的中國電池供應商，也是寶馬、大眾、奔馳等國際車企電動化征程的重要合作伙伴，未來還將保持非常密切的合作關系。

“我們在法國巴黎的分公司即將開始運營，同時在德國柏林、慕尼黑、狼堡都設有辦公室，對歐洲市場有明確的計劃，將在歐洲建設電池工廠?！痹诮衲?月法蘭克福車展上，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫在接受媒體采訪時表示。據(jù)其介紹，寧德時代正在進行深入研發(fā)，改進技術路線圖，增加電池續(xù)航里程。目前，寧德時代動力電池單體比能量目前可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，而續(xù)航里程將超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強的優(yōu)勢。

另外，早在今年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司，獲得該公司22%股權。此次入股增強了寧德時代的整體實力，使其能夠快速進軍歐洲電動車市場。

本著立足中國，布局全球的發(fā)展思路，除歐洲建廠之外，今年寧德時代還相繼在美國、加拿大、日本成立分公司，積極開拓國際市場。

對此，我國新能源汽車領域專家王秉剛表示：“2020年新能源汽車補貼退坡之后，國外電池廠肯定會大量進入，搶占中國市場。所以，我們也一定要鼓勵電池企業(yè)走出去，寧德時代和比亞迪這樣優(yōu)秀企業(yè)最好不要抱有‘小富即安’的思想，要去積極占領全球市場?！?/p>