最近寧德時代召開了發(fā)布會，正式進入了換電市場。所以本篇文章，我們討論三個話題。第1寧德時代為什么要做換電。第2寧德時代做換電有哪一些優(yōu)勢。第3寧德時代做換電有哪些劣勢?

　　第一，寧德時代參與換電，主要出發(fā)點是要拓展自己的業(yè)務。大家都知道目前寧德時代是全球最大的新能源汽車電池的供應商。但是從長遠來看供應商的日子是越來越不好過了，因為但凡是有實力的汽車廠商都開始自己研發(fā)電池，自己生產(chǎn)電池像比亞迪，長城汽車，吉利汽車都開始布局自己的電池產(chǎn)業(yè)了。

　　因為電池在一輛新能源汽車當中成本占比太高了，這是非常大的一部分利潤，所以汽車廠商不可能把這么重要的東西外包給一個第3方公司。不僅是國內的汽車企業(yè)想要這樣，像特斯拉像大眾，像奔馳都在自己研發(fā)電池，自己建設電池的生產(chǎn)工廠。所以寧德時代如果繼續(xù)像過去一樣給廠商提供電池的話，那么業(yè)務會越走越窄。我覺得這就是寧德時代要參與換電的最重要的根本原因。

　　第二，寧德時代參與換電有哪一些優(yōu)勢呢?

　　首先寧德時代有規(guī)模上的優(yōu)勢，它是全球最大的電池供應商。很多沒有實力研發(fā)電池的企業(yè)離開了寧德時代是活不下去的，所以寧德時代可以通過一己之力來推動汽車廠商來適應自己的這種換電模式。所以寧德時代推廣換電模式的話，速度肯定是非?？斓?。

　　其次是對于整個電池產(chǎn)業(yè)來說，電池從生產(chǎn)制造，到電池使用過程當中的維護保養(yǎng)，一直到電池的回收，它是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是過去，寧德時代作為供應商把電池供應給廠商，就結束了。電池的回收還是要通過廠商來進行回收，但是如果寧德時代自己參與了換電模式的話，那么寧德時代就可以自己來把控電池的管理以及電池的回收，其實這從某種程度上又增加了一個新的業(yè)務來源，因為電池回收了之后可以再次利用，從廢舊的電池當中再提煉出新的稀有金屬來，這樣也可以大大的降低電池原材料的采購成本。

　　第三，寧德時代參與換電有哪一些劣勢呢?

　　首先，對于一些有實力的汽車廠商，根本就不關心換電業(yè)務。比如說特斯拉，比亞迪，長城，大眾，豐田這些一線的汽車品牌，在新能源汽車研發(fā)的時候，根本就沒有考慮過要換電。而且他們的電池也能夠實現(xiàn)自給自足，那么他們根本就不關心寧德時代的換電業(yè)務。

　　其次是在發(fā)布會上寧德時代說可以適配全球80%的車型。我從這句話中其實就能夠聽出來了，其實寧德時代想讓廠商改造一下現(xiàn)有的汽車平臺，不管是純電動汽車專屬平臺也好，還是油改電的平臺也好，只要在底盤上輕微的改造一下，支持電池的掛載，那么就可以實現(xiàn)換電了，但是這樣改造的汽車，他能是高端汽車嗎?他肯定高端不起來。所以這種模式也只適合于那些沒有實力研發(fā)電池，沒有實力生產(chǎn)電池的小的汽車廠商。

　　第三就是蔚來汽車支持換電，所有的車主都可以進蔚來專屬的換電站進行換電，所以蔚來汽車給自己的車主提供了這種專屬的換電模式之后，其實還大大增加了車主心理的滿足感，這也是蔚來汽車品牌高端的一個補充。

　　但是寧德時代的換電站，大家腦子里可以腦補一下，就是各個汽車品牌的新能源汽車都跑去寧德時代的換電站進行換電了，就像現(xiàn)在的加油站一樣，那么其實反而抹去了各個新能源汽車品牌產(chǎn)品的差異。所以，可能有一些汽車品牌呀，也并不想加入到支持換電的模式程當中來。而且有一些品牌或許還自己想把電池回收這個業(yè)務自己拿著。

　　所以寧德時代要想做換電模式也并不是一帆風順的事情。