不過，汽車產業(yè)如何更好地實現網聯化，依然有不少待解問題：一方面，網聯化究竟以何種形式實現，哪種形式的網聯化更適合中國的汽車產業(yè)和國內的技術條件和消費環(huán)境，各方目標尚不明確;另一方面，在一些可以預見的方向上，尚有不少關鍵性技術瓶頸有待突破。

　　在汽車業(yè)進入電動化、智能化的新發(fā)展階段后，中國市場的市場需求和技術力量正在不斷向上突破。智能網聯汽車首先需要建立智能網聯信息的物理體系架構，充分融合智能化與網絡化發(fā)展特征，實現人、車、路、云一體化的智能網聯汽車系統。這一系統需要構建行業(yè)共識的汽車產品體系架構，打造智能網聯汽車基礎平臺，突破共性關鍵技術，包括云控基礎平臺、高精度動態(tài)地圖平臺、車載終端基礎平臺、計算基礎平臺以及信息安全基礎平臺五大新的中央部件和新型汽車零部件。

　　隨著智慧城市基礎設施與智能網聯汽車(以下簡稱“雙智”)協同發(fā)展試點建設進入高速發(fā)展階段，16個雙智試點城市加快智能基礎設施建設和產業(yè)布局，在實踐中推動“中國方案”的內涵不斷拓展，從早期的“車路協同”邁向涉及領域更廣、變革更加深入的“車路城協同”。未來，隨著“中國方案”的逐步完善，我國必將凝聚全球智慧走出一條中國式汽車強國之路。

　　智能網聯汽車需要建立智能網聯信息的物理體系架構，充分融合智能化與網絡化發(fā)展特征，實現人、車、路、云一體化的智能網聯汽車系統。而構建這一一體化系統，不僅需要在多個平臺上取得關鍵性的技術突破，也需要在包括芯片等在內的關鍵零部件上取得優(yōu)勢。更為關鍵的是，許多關鍵性技術已經不局限于汽車本身了，而是涉及信息技術的諸多深度領域，也涉及相關基礎設施的配套和公共服務平臺的建設。而如果能夠在這些領域取得關鍵性突破，也將不只造福于汽車一個行業(yè)。

　　智能網聯汽車行業(yè)呈現出“政策熱、資本冷”的特征，這將加速推動產業(yè)發(fā)展進入優(yōu)勝劣汰階段。在此過程中，資本向頭部企業(yè)聚集的趨勢愈發(fā)明顯，并逐步形成了較強的壁壘，而缺乏“自我造血”功能的企業(yè)正在迎來“生死劫”。智能網聯汽車行業(yè)呈現出“政策熱、資本冷”的特征，這將加速推動產業(yè)發(fā)展進入優(yōu)勝劣汰階段。在此過程中，資本向頭部企業(yè)聚集的趨勢愈發(fā)明顯，并逐步形成了較強的壁壘，而缺乏“自我造血”功能的企業(yè)正在迎來“生死劫”。

　　業(yè)界當下要做的，應當是沉下心來做好基礎性研究和相關論證，通過取得關鍵性技術突破完成技術積累，并促進基礎設施的配套和公共服務平臺的建設，而非盲目發(fā)布產品，盲目樂觀輕敵。畢竟，許多海內外同行也在進行著相關技術研發(fā)。而在研發(fā)過程中，如何避免資源分散，低水平重復研發(fā)、冗余建設、內耗競爭，也是值得思考的問題。從我國汽車產業(yè)變革來看，新能源汽車已經獲得了充分發(fā)展，汽車電動化“下半場”轉型升級的重點在于智能化、網聯化。隨著眾多企業(yè)的入場和布局，一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段，開始從空中著陸，轉入穩(wěn)定的商業(yè)運營。

　　眼下，汽車行業(yè)正發(fā)生深刻變革，智能網聯新能源汽車成為大勢所趨。智能網聯汽車發(fā)展對于重塑汽車產業(yè)鏈和生態(tài)價值鏈具有重要意義，尤其對于汽車工業(yè)起步晚的中國來說，是其在全球汽車產業(yè)競爭中實現“彎道超車”的利器之一。