據了解，該項目設計年產電池級碳酸鋰9600噸、工業(yè)級碳酸鋰2400噸，同時副產氯化鉀15.6萬噸、銣銫混鹽200噸。
該項目采用全球首套膜分離+MVR鹽湖提鋰工藝的大型工業(yè)裝置，在工藝過程中不產生有毒有害三廢，也不引入雜質離子，具備綠色高效的特點。
資料顯示，西藏礦業(yè)是西藏最大的綜合型礦產品開發(fā)公司，2020年完成股東改制后，實際控制人變更為國務院國資委，第一大股東為中國寶武鋼鐵集團旗下的西藏礦業(yè)資產經營有限公司。
央企入主后，西藏礦業(yè)于次年宣布啟動扎布耶鹽湖萬噸碳酸鋰項目，第三年開工建設，第四年實現(xiàn)機械竣工。
該項目原計劃于2023年投產，但因碳酸鋰市場波動、技術調試復雜、環(huán)境適配及產品驗證等因素影響，投產時間有所推遲。
過去四年，碳酸鋰市場經歷了劇烈波動。2021年，受鋰電池需求增長和原材料供應緊張影響，碳酸鋰價格從年初的5.3萬元/噸飆升至年底的27.9萬元/噸，西藏礦業(yè)正是在這一背景下啟動項目建設。
然而2023年起，供需失衡導致鋰價斷崖式下跌，從55萬元/噸跌至10萬元/噸，行業(yè)整體承壓。
2025年以來，碳酸鋰價格持續(xù)在6–8萬元/噸區(qū)間低位運行。
受此影響，西藏礦業(yè)2024年營收同比下滑22.76%，歸母凈利潤下降31.79%;2025年上半年更是出現(xiàn)虧損。
盡管如此，公司并未選擇減產保價。背后的原因，市場分析認為，一方面是前一階段鋰價暴漲暴跌并不理性，長期來看鋰資源需求仍具備增長潛力;另一方面是鹽湖提鋰具備顯著成本優(yōu)勢，我國鹽湖提鋰成本普遍在3–4萬元/噸，遠低于礦山提鋰，而扎布耶項目理論成本低至2.41萬元/噸，即使在當前低價環(huán)境下仍有一定利潤空間，為后續(xù)盈利改善奠定基礎。
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