據(jù)了解，v14.2.1 版本在“速度配置文件”方面引發(fā)了較多的用戶反饋，用戶反饋此次的調(diào)整幅度略顯激進，相鄰配置文件之間的速度差異過大。這種差距之顯著，導(dǎo)致在切換配置文件時會出現(xiàn)明顯且令人不適的速度驟降，其減速幅度甚至超出了可接受范圍。此外，“速度配置文件”似乎還設(shè)定了固定的限速偏移值，這使其在真實交通環(huán)境中顯得不夠靈活、實用性下降。
根據(jù) Teslarati 編輯在 v14.2.1 上的體驗，特斯拉似乎為每個“速度配置文件”設(shè)定了某種預(yù)設(shè)的最高速度上限。例如，“Hurry”(急行)模式似乎被嚴格限定在限速 +10 英里 / 小時，絕不會超出哪怕 1 英里。在限速 55 英里 / 小時的路段，車輛最高只會以 65 英里 / 小時行駛;而“Standard”(標(biāo)準(zhǔn))模式則似乎固定在限速 +4 至 +5 英里 / 小時之間。在其看來，這種硬性限速的做法并不理想。車輛的實際行駛速度不應(yīng)被機械地鎖定，而應(yīng)更多地依據(jù)周圍車流的實際速度動態(tài)調(diào)整。
理想的“速度配置文件”或許更應(yīng)被稱為“駕駛行為配置文件”。例如，“Standard”模式應(yīng)在車流整體較快時隨之提速，若在限速 65 英里 / 小時的路段，周圍車輛普遍以 75 英里 / 小時行駛，那么車輛也應(yīng)以 75 英里 / 小時跟馳，并僅對明顯慢于當(dāng)前車流的車輛進行超車。
而“Hurry”模式則應(yīng)體現(xiàn)出“趕時間”的特性：更積極地變道超車，允許超過限速 10 英里 / 小時以上，并整體展現(xiàn)出更進取的駕駛風(fēng)格。如今對其速度施加如此嚴格的限制，反而削弱了該模式應(yīng)有的能力。相比之下，舊版本的表現(xiàn)其實更為出色。
這一問題尤其體現(xiàn)在“Hurry”與“Mad Max”(狂暴模式)這兩個相鄰選項之間。“Hurry”嚴格限制在限速 +10 英里 / 小時，而“Mad Max”則會更貼近周圍車流的實際速度行駛。
也有用戶反映了類似情況：
從“Mad Max”切換至“Hurry”時，車速會出現(xiàn)非常突然的下降。雖然不至于造成劇烈頓挫，但仍會讓人身體前傾，感覺減速幅度過大，仍有進一步優(yōu)化的空間。
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