中國，得益于較為穩(wěn)定的國內環(huán)境和政策支持，金融寒流下的車企境遇要溫暖得多。今年以來國家?guī)椭囆袠I(yè)應對金融危機的政策措施中，從《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》到緊跟其后的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，從《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點活動的通知》到在13個城市正式啟動的電動汽車十城千輛項目，再加上討論已久的燃油稅也從今年元旦正式開征，這一切都在傳達著：中國汽車行業(yè)要走新能源之路。 　　事實上，中國最早關于新能源汽車的政策出現在1999年。當年1月，國家啟動了“空氣凈化工程——清潔汽車行動”項目；2001年9月份，中央投資808億元，電動汽車重大專項啟動；時至2004年底，我國開始修訂16項電動標準，制定了6項混合動力汽車相關標準，并建立了北京、武漢等4個電動汽車示范城市。 　　2006年底，“十一五”國家863計劃中節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組正式成立，到2007年8月，我國已完成電動汽車標準32項。今年，“浙A2279H”——由浙江萬向制造的中國第一輛正式上牌的純電動汽車駛上杭州街頭。10年時間，政策的暖風已經催熟第一批碩果。 　　根據《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，今年10月，我國還將推出汽車油耗限值，對高于油耗限值車型收稅；到12月將推出新能源汽車基礎設施建設規(guī)劃并予以實施，內容包括建立電動汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設等。 　　國家財政部經濟建設司司長王保安表示，到2012年，財政部將為新能源車的推廣使用投入200億元。國際氣候組織預計，政府未來3年每年向新能源車市場投入的費用將達到100億元。 　　但在另一方面，也有業(yè)內人士認為，在新能源汽車標準還未統(tǒng)一的情況下，部分車企現有技術并不成熟，如果強行推行新能源項目，容易造成行業(yè)發(fā)展過熱?！皹藴屎头ㄒ?guī)當然推得越快越好?！北本┙煌ù髮W電氣工程學院研究員殷天明說，不少車企沖著國家優(yōu)惠政策，技術不足仍強行上項目，而真正掌握關鍵技術的車企并不多?！霸谶M入門檻上，我們應該主要考察技術研發(fā)資金占比，而非單純看投入規(guī)模?！? 1.新能源汽車成為低碳經濟熱點行業(yè)之一 2.新能源汽車電池行業(yè)看好 3.2009年10月份汽車產業(yè)整體市場經濟運行 4.新能源汽車產業(yè)層面、民企努力的同時更加需要政策的支持 5.我國新能源電動汽車市場推廣難的問題淺析 更多了解請參考：“汽車制造”