隨著電動(dòng)汽車的興起，充電樁開(kāi)始在全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)建，配備有充電設(shè)備的充電站及換電站已經(jīng)開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)，但是相應(yīng)的問(wèn)題也涌現(xiàn)出來(lái)。充電時(shí)間長(zhǎng)，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無(wú)一不是用戶擔(dān)心的問(wèn)題。如果電動(dòng)汽車用戶想在自己家中或者車庫(kù)里實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無(wú)線感應(yīng)充電的新技術(shù)開(kāi)始受到青睞。
      在德國(guó)Starnberg的一個(gè)電動(dòng)車充電站里，技術(shù)服務(wù)公司TüV南德意志集團(tuán)和能源公司E.ON的工程師們正在測(cè)試這種新技術(shù)。
      與有線電路充電站和電池?fù)Q電站不同的是，這種充電方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單—電動(dòng)汽車用戶只要將車開(kāi)到一個(gè)預(yù)先安裝好的感應(yīng)線圈墊上，無(wú)需插電源，也不需要電池和電源的直接接觸，就能為自己的汽車充滿電。
      “這種簡(jiǎn)便、安全的充電方式非常適合家庭使用?！盓.ON公司電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人Ruth Werhahn說(shuō)，他們?cè)谀侥岷谶M(jìn)行了一年的實(shí)地測(cè)試，結(jié)果表明，大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶在外使用電動(dòng)汽車后，將其停在自家車庫(kù)內(nèi)充電。
      無(wú)線充電裝置在IT產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)有很多應(yīng)用，比如手機(jī)、筆記本電腦。而它們的原理也都大同小異，基本上整個(gè)系統(tǒng)包含了兩樣?xùn)|西，一個(gè)是插在插座上的發(fā)信器，另一個(gè)是電子產(chǎn)品上跟硬幣大小差不多的接收器。只要在一定的范圍內(nèi)，電流能夠瞬間自發(fā)信器傳到對(duì)應(yīng)的接收器。
      而電動(dòng)車如果要無(wú)線充電，用戶必須在車庫(kù)中安放一個(gè)接通電源的感應(yīng)線圈墊，并在汽車底部安裝一個(gè)與車載電池連接的接收線圈。用戶將車輛停放在這個(gè)大約1.5平方米的墊子上，確認(rèn)通過(guò)無(wú)線連接后，電便通過(guò)電磁感應(yīng)原理，由感應(yīng)線圈墊輸送給接收線圈，自動(dòng)開(kāi)始充電。
       但是，為了補(bǔ)償無(wú)線傳輸過(guò)程中的能量損失，這種充電站必定要提高功率，因此要比其它充電方案稍微費(fèi)電一些，不過(guò)這可以用節(jié)省下來(lái)的人工費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用來(lái)彌補(bǔ)。
      然而，這種新技術(shù)還存在一些技術(shù)性問(wèn)題，如電磁兼容性(EMC)。眾所周之，利用無(wú)線感應(yīng)充電會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)會(huì)否影響電動(dòng)汽車內(nèi)部的電路結(jié)構(gòu)？當(dāng)電動(dòng)車停在充電墊上時(shí)，移動(dòng)電話會(huì)發(fā)生什么情況？如果人或動(dòng)物位于電動(dòng)車和充電墊之間，充電是否立即切斷？等等。
      TüV的總裁及CEOAxel Stepken說(shuō)，這正是南德意志集團(tuán)的專家在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)研究的問(wèn)題。“TüV在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了世界上第一個(gè)鋰電池動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試和首次電動(dòng)汽車性能測(cè)試，這些測(cè)試對(duì)于評(píng)估無(wú)線感應(yīng)充電的功能、潛在風(fēng)險(xiǎn)等都有參考價(jià)值?！盇xel Stepken說(shuō)，新的測(cè)試數(shù)據(jù)將被融入未來(lái)充電站的標(biāo)準(zhǔn)條目中。當(dāng)然，在實(shí)地測(cè)試數(shù)據(jù)出來(lái)前斷定無(wú)線感應(yīng)充電代表充電站的未來(lái)未免有些倉(cāng)促。但TüV和E.ON堅(jiān)信這種無(wú)線感應(yīng)充電站會(huì)成為未來(lái)趨勢(shì)?！澳壳坝龅降膯?wèn)題都可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)解決。”TüV的專家說(shuō)，無(wú)線感應(yīng)技術(shù)已經(jīng)在汽車之外的多個(gè)領(lǐng)域有所應(yīng)用，具備大規(guī)模商用的基本條件。
      德國(guó)政府希望從這些示范區(qū)運(yùn)行過(guò)程中得到關(guān)于電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施、車輛及零部件的耐久性、定期車檢及安全性方面的經(jīng)驗(yàn)與技能，并將其用于制定最為可行的電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
      在測(cè)試各種充電站設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，TüV和E.ON已經(jīng)開(kāi)始考慮為這種家用的充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)電力供應(yīng)的問(wèn)題了。除了傳統(tǒng)的電力供應(yīng)外，利用太陽(yáng)能發(fā)電為電動(dòng)汽車提供電能已經(jīng)納入他們的測(cè)試計(jì)劃。
      TüV在位于Starnberg全新服務(wù)中心的屋頂安裝了165平方米的太陽(yáng)能發(fā)電裝置，并將其并入電網(wǎng)。理論上，這個(gè)光伏發(fā)電系統(tǒng)將每年提供1.08萬(wàn)千瓦的電量，可提供兩輛年行駛達(dá)1.1萬(wàn)公里的電動(dòng)車同時(shí)使用。
“當(dāng)然，用戶也可以通過(guò)自行搭建的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)來(lái)為電動(dòng)汽車充電?！盓.ON能量管理委員會(huì)委員Paskert說(shuō)。不過(guò)，在Paskert看來(lái)，光伏系統(tǒng)僅僅是一個(gè)例子，E.ON正試圖讓越來(lái)越多的客戶可以自行發(fā)電，并允許其并入E.ON的電網(wǎng)。
      如果能順利通過(guò)測(cè)試，并制定出一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這種利用太陽(yáng)能發(fā)電、無(wú)線感應(yīng)充電的新型充電站，將推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。這對(duì)于電動(dòng)車生產(chǎn)廠商和飽受二氧化碳侵?jǐn)_的地球來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)好消息