最近，陸續(xù)有一些汽車企業(yè)披露2011年排產(chǎn)計劃，增長幅度大都在10%-20%，與2009年和2010年實際增長相比，這個幅度不算大，但是，與一些專家悲觀的預(yù)測相比，反映出汽車企業(yè)對2011年汽車市場的判斷比較穩(wěn)健。
      2011年汽車市場確實存在一些難以預(yù)測的因素，比如宏觀調(diào)控對汽車市場的影響、一些地方可能采取限購、限行政策等等。
     2011年汽車市場一個重大的變化就是小排量購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策退出，許多人擔(dān)心這個變化會對汽車市場產(chǎn)生較強的沖擊。其實從2010年的汽車市場走勢看，小排量購置稅優(yōu)惠政策的刺激作用其實已經(jīng)很弱，2010年5-7月間，汽車銷售出現(xiàn)滑坡，有人甚至驚呼“拐點”，8月以后，對節(jié)能型汽車補貼3000元政策出臺，汽車市場有所振作。2009年，1.0升及以下排量乘用車增長幅度達(dá)到79.69%，1.0-1.6升排量乘用車增長幅度是69.14%；2010年1-10月，這兩個增長幅度變?yōu)?2.54%和28.76%，大排量的汽車銷售增長幅度則超過了小排量。所以小排量購置稅優(yōu)惠政策的退出對汽車市場影響很小。
      2009年交叉型乘用車增長83.39%，2010年1-10月這個增長幅度降為28.14%，已經(jīng)顯示出政策的邊際效應(yīng)。2011年交叉型乘用車市場的增幅會繼續(xù)滑落，但是還會在10%以上。
      2011年是“十二五”的開局之年，“十二五”的核心理念是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，突出擴大消費的重要地位，汽車消費占有重要地位，優(yōu)惠政策的退出并不代表政府不鼓勵汽車消費，而是實際的市場增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。原來汽車產(chǎn)業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃的目標(biāo)是年增10%，但是2009-2010年的實際增長都超過30%，已經(jīng)不需要再刺激。
      二三線汽車市場繼續(xù)顯示出強大的活力。比如山東，濟南和青島是山東最大的兩個一級市場，2009年，兩地轎車上牌量分別達(dá)到93616輛和93248輛，同比增幅均為58%。以濰坊、臨沂為代表的二級市場異軍突起，成為山東車市新的增長點。濰坊2009年轎車上牌量高達(dá)88886輛，同比增長91%；臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%；全年銷量超過4萬輛的地市還有煙臺、淄博和濟寧。類似的情況各省都有。最近有的企業(yè)開始探討4-5級市場的開發(fā)問題，說明汽車市場在向更低一些的行政區(qū)劃發(fā)展。
      辭舊迎新之際，一些企業(yè)相繼發(fā)布新車，比如新一代索納塔、新款雅閣、新一代陽光、新帕薩特等等，顯示出各企業(yè)對2011年市場的期待。
      企業(yè)對市場的判斷更加理性。2010年初，比亞迪提出產(chǎn)量翻番的目標(biāo)，由于市場的變化，在年中不得不調(diào)低目標(biāo)。今年，比亞迪的銷售目標(biāo)是增長20%左右，比較低調(diào)，但是肯定會有實實在在的增長。