2月20日，新一代高速動車組、時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段(棗莊西-南京-上海虹橋)試跑。圖為“和諧號”駛?cè)肷綎|棗莊西站。

　　2月20日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，“試跑”時速達400公里。該聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。

　　據(jù)悉，CRH380A和CRH380B兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型，共計100列，全部由我國自主開發(fā)制造，整車國產(chǎn)化達到85%以上。目前，380A列車已在武廣、滬寧、鄭西等高鐵上應用。

　　流線型頭型

　　寓意比肩航空

　　據(jù)介紹，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，具有低阻力流線頭型、高氣密強度和氣密性車體、安全可靠的高速轉(zhuǎn)向架、先進的噪聲控制技術、高性能的牽引系統(tǒng)、安全環(huán)保的制動系統(tǒng)、人性化的旅客界面等十大創(chuàng)新元素。以新一代高速動車組美觀大氣的流線型頭型為例，試驗表明，新頭型在氣動阻力、氣動噪聲、列車尾車升力、側(cè)向力、綜合氣動性能等方面達到世界領先水平。其造型概念取材于長征火箭，寓意比肩航空，取勢騰飛。

　　觀光區(qū)玻璃

　　可“霧透”轉(zhuǎn)換

　　列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)，內(nèi)設兩個VIP坐椅和3個沙發(fā)座位。觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃，動一下按鈕，玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉(zhuǎn)換，旅客可以靈活操控，便于休息或欣賞沿途美景。

　　VIP坐椅

　　可變小臥床

　　京滬高鐵列車將全部實行16節(jié)車廂編組，定員1004人。中國北車集團CRH380項目設計組總體設計師李瑞淳說，京滬高鐵列車將在5號車廂首次設立殘疾人坐椅一個，尤其值得關注的是，列車3號車廂為全VIP車廂，車廂內(nèi)分布24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內(nèi)航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小臥床。坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側(cè)還專門配設閱讀燈。

　　接觸網(wǎng)導線平直度

　　像一根發(fā)絲那么細

　　我國高鐵牽引供電水平躍居世界前列。2010年12月3日，中國新一代高速動車組在京滬高鐵先導段跑出486.1公里時速，再次刷新世界鐵路最高運營時速紀錄。除了平順的軌道、先進的高速列車外，在列車頭頂上的接觸網(wǎng)也至關重要，甚至成為列車沖擊高速時的關鍵制約因素。據(jù)負責京滬高鐵先導段電氣化施工的中國中鐵電氣化局有關技術人員介紹，架設在鐵路上方的這條接觸網(wǎng)導線，必須在復雜苛刻的環(huán)境條件下，保持相對于受電弓的精確空間定位、平順穩(wěn)定的物理性能和良好的電氣性能，滿足動車組的大功率電流輸送需求。因此，“弓網(wǎng)關系”狀態(tài)，是高速鐵路順暢運行的關鍵性制約因素，而接觸網(wǎng)導線，則被譽為鑲嵌在高速鐵路“皇冠上的明珠”。因此，接觸網(wǎng)安裝時，就要求施工必須像組裝飛機一樣嚴謹精細。

    以接觸導線的平直度標準為例，要求“每米導線展放后的平直度，用專業(yè)水平儀器測量，只允許有0.1毫米的縫隙誤差”。精心施工確保了工程精度的提高，中鐵電氣化局集團在京津、武廣、滬寧、滬杭等高鐵數(shù)千公里導線架設過程中，導線平直度實測均達到了0.03~0.05毫米等級，像一根發(fā)絲那么細，這個數(shù)據(jù)創(chuàng)造了中國乃至世界第一。中鐵電氣化局集團通過高鐵工程實踐，形成了具有自主知識產(chǎn)權的高鐵技術體系，包括高鐵牽引供電系統(tǒng)技術標準、牽引供電系統(tǒng)計算機設計仿真技術、設備系統(tǒng)集成技術產(chǎn)品認證和采購標準、設備零部件器材裝備制造國產(chǎn)化、接觸網(wǎng)靜態(tài)動態(tài)檢測技術和可靠性及安全評估等，形成了完全國產(chǎn)化的整套技術體系平臺。目前，中國高鐵技術創(chuàng)新正在不斷取得新的成績，引領世界高鐵發(fā)展新潮流。

　　給鐵路線

　　穿上“隔音罩”

　　在國家環(huán)保部新修訂的《聲環(huán)境質(zhì)量標準》中，規(guī)定新建鐵路干線兩側(cè)的噪聲“白天不得超過70分貝，晚間不得超過60分貝”。最高時速300公里的動車組列車，經(jīng)過市區(qū)時即使減低速度，也會產(chǎn)生很大噪音。為防止噪音和震動給居民生活造成影響，京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路。同時鐵路一旦進入市區(qū)或者村莊，也將進行特殊包裝，比如過市區(qū)須鉆“隧道”用一種特殊材料制成的“隔音罩”，即線路兩側(cè)設計有聲屏障，這種特殊材料制成聲屏障，給鐵路線穿上了“隔音罩”。鋪設無縫鐵軌還加裝消聲設施，鐵軌下鋪設了減震墊，火車行駛時特有的“哐當”聲，被降低到最小限度，經(jīng)檢測，鐵路沿線噪音符合環(huán)保部的環(huán)境質(zhì)量標準。