就在很多人把新能源車的目光更多地集中在純電動車的時候，上海第一批新能源汽車使用者遭遇的家用電源不能充電、沒有充電樁、價格昂貴、沒有保險等尷尬問題，讓我們看到，純電動車走進(jìn)我們的生活其實還有很長的路要走。而就在此時，一直被認(rèn)為是過渡期產(chǎn)品的混合動力汽車再次被人們提及。一些業(yè)內(nèi)專家呼吁，電動車的步子不能邁得太快，而混合動力更不該被人們忽略。

　　雖然人們普遍認(rèn)為電動車才是最終的個人交通解決方案，但是目前的電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟。電池的能量密度與汽油相比仍差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值。至于什么時候能夠解決無人可以給出時間表，可能是10年，可能是20年。

　　結(jié)合我國目前的國情看，電動車新技術(shù)的發(fā)展和不同層次的需求使標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的制定很困難，因此制定出完善的標(biāo)準(zhǔn)可能需要很長時間的摸索。而混合動力是在現(xiàn)實條件下誕生的，其熱效率比普通燃油發(fā)動機(jī)汽車的可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。同時，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無大差異，這使得混合動力被稱之為解決當(dāng)前汽車與能源矛盾的“最優(yōu)解”。

　　只是，這一項技術(shù)的發(fā)展在中國始終未被正視過。蓋世汽車網(wǎng)的研究人員表示，過去十年的中國汽車市場具有起步晚，但發(fā)展迅猛的特點。汽車與能源及環(huán)境的矛盾直到最近一兩年才開始逐步暴露出來。新能源汽車也正式擺上了政府與企業(yè)的議事日程。

　　盡管如此，作為最可實現(xiàn)的混合動力車并沒有得到足夠的重視。在2010年政府部門推出的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》中，我們看到油電混合動力產(chǎn)品只是歸入了“節(jié)能汽車”類別，其補(bǔ)貼金額僅是象征性的3000元；而對純電動汽車和插入式電動汽車的補(bǔ)貼力度分別達(dá)到最高6萬元和5萬元。

　　政策上的巨大差別令混合動力汽車處于非常尷尬的位置上，以至于讓很多生產(chǎn)混合動力汽車的企業(yè)感到前途悲觀。政策的傾向更是讓眾多車企開始紛紛上馬新能源車項目，尤其是把純電動車作為了一個重點項目，在人員和投入上花費不菲。一時間，新能源車出現(xiàn)了遍地開花 、分而治之的局面，其中不免有重復(fù)研發(fā)、重復(fù)投入的情況。

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)公開表示，“未來國家會出臺有關(guān)節(jié)能和新能源汽車的全套政策，不要以現(xiàn)有政策來揣測政府只支持純電動汽車，不支持油電混合汽車。這是誤讀。”此番表態(tài)引得各方紛紛猜測，非插電式的混合動力車或?qū)@得更高補(bǔ)貼。而一個更直觀的信號是，國家的《新能源車發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)將名稱變更為《節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃》，并將于近期出臺，這很可能改變中國新能源車發(fā)展格局，為混合動力帶來更多希望。

　　實際上，對混合動力的正確認(rèn)識，對循序漸進(jìn)地發(fā)展新能源車最終過渡到純電動車是個利好信號。