由于鉛蓄電池的重污染問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)制定相關(guān)淘汰鉛蓄電池的計(jì)劃表，可以說(shuō)退出歷史舞臺(tái)已是早晚的事，而鋰電池由于國(guó)內(nèi)核心技術(shù)的缺失，以及生產(chǎn)成本居高不下，在短時(shí)間內(nèi)很難大規(guī)模應(yīng)用起來(lái)，因此結(jié)合鉛蓄電池與鋰電池優(yōu)點(diǎn)的超級(jí)電容器應(yīng)運(yùn)而生，面對(duì)日益增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)，超級(jí)電容器也得到了更多的展示平臺(tái)，因此可以預(yù)計(jì)到未來(lái)車(chē)用市場(chǎng)將會(huì)大力推動(dòng)電池特別是超級(jí)電容的發(fā)展。
超級(jí)電容器能夠在幾秒內(nèi)迅速充放電,循環(huán)壽命高,但比能量不高,結(jié)合了鋰電池與鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)。如果說(shuō)電解電容是百米短跑選手,現(xiàn)在流行的鋰電池是長(zhǎng)跑選手,那么超級(jí)電容更像是400-800米中跑選手。
未來(lái)40%-50%應(yīng)用是在車(chē)用市場(chǎng)。電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)、以及汽車(chē)節(jié)能(制動(dòng)能量回饋)的應(yīng)用前景廣泛。目前國(guó)內(nèi)主要的應(yīng)用是混合大巴,以及制動(dòng)能量回收和啟動(dòng)加速。在美國(guó)、日本啟停弱混處于大量推廣階段。國(guó)內(nèi)混連、串聯(lián)的增程式電動(dòng)車(chē)也會(huì)應(yīng)用到超級(jí)電容?；爝B大巴中,去年有1000輛以上應(yīng)用EDLC,由南車(chē)時(shí)代和宇通生產(chǎn)。
目前超級(jí)電容器全球應(yīng)用還處于起步期,國(guó)內(nèi)在趕超。日本美國(guó)最大,中國(guó)與韓國(guó)正在趕超。EDLC產(chǎn)業(yè)分布中上游原材料廠家、單體制造廠家和模組系統(tǒng)廠家大部分在國(guó)外,原材料被國(guó)外壟斷,國(guó)內(nèi)單體制造和模組系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化剛剛開(kāi)始。
因此要想解決當(dāng)前技術(shù)核心問(wèn)題，必須要對(duì)生工藝，能耗等方面入手，降低生產(chǎn)成本進(jìn)而帶動(dòng)超級(jí)電容的普及。只有掌握了核心原材料,才能降低成本,另外工藝成本不同能耗也不同。要重視工程化和裝備技術(shù),否則成本受制約。裝備好的電解電容良率就很高,國(guó)外具備優(yōu)勢(shì),日本裝備投資1500萬(wàn)以上,韓國(guó)1200萬(wàn),成本優(yōu)勢(shì)空間大很多。
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