美媒稱，中國完全憑借意志力打造了全球最大的電動汽車市場，這是對國內(nèi)生產(chǎn)下的一個大賭注，并引得外國主要汽車制造商競相追隨。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站10月6日報道，中國政府在為本國制造商提供資助，通過提供補貼的方式吸引國內(nèi)消費者，同時也在建設一個巨大的充電站網(wǎng)絡。

報道稱，在美國和其他地方，人們對電動汽車能否很快發(fā)展成規(guī)?？捎^的市場心存懷疑。中國已經(jīng)下定了決心，其目標之一是控制污染，同時減少對外國石油的依賴。不過，中國的首要目標是利用新興的電動汽車市場，提升國內(nèi)汽車廠商的質(zhì)量。為了達到這個目標，中國正利用行業(yè)政策手段，為國內(nèi)公司的設計和技術打造一個巨大的試驗場。

報道稱，若想繼續(xù)在中國銷售汽車，海外廠商必須遵守中國的規(guī)則。中國政府9月28日表示，在華生產(chǎn)汽車的海外生產(chǎn)商到2019年必須開始在當?shù)厣a(chǎn)新能源汽車。

麥格理研究所的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國市場汽車銷量占全球銷量的三分之一，市場規(guī)模如此之大，外國汽車品牌基本別無選擇，只能調(diào)整策略來適應中國的要求。

上個月通用汽車(44.93,1.08,2.46%)首席執(zhí)行官博拉給出通用將在2020年前至少推出10款電動車的具體計劃。通用在其他市場并沒有提出這樣具體的目標。通用目前在中國銷售三款電動車，其中包括幾個月前推出的Volt中國版。

報道稱，外國汽車制造商每年已在中國生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽油車，而在生產(chǎn)電動車方面一直不怎么積極，直到近期才有所行動，且進口電動車要征收25%的關稅，障礙較大。上海高風咨詢負責汽車咨詢的董事總經(jīng)理羅威稱，外國汽車制造商一直以來不愿涉足沒有顯著規(guī)模的市場。他曾是克萊斯勒的一名高管。

報道稱，規(guī)模化的曙光正在浮現(xiàn)。據(jù)EV-Volumes的數(shù)據(jù)顯示，今年中國插電式乘用車的銷量已增長40%。伯恩斯坦研究公司預測，到2025年電動車的銷量將占到中國汽車總銷量的22%，而今年占比僅為1%-2%。

大眾汽車此前一直堅定致力于發(fā)展柴油引擎，直到該公司柴油排放丑聞的出現(xiàn)才迫使其重新思考策略，并于近期急劇轉(zhuǎn)變立場，宣布全面發(fā)展電動汽車。大眾汽車的半數(shù)收入來自中國市場，該公司首席執(zhí)行官穆倫在上個月的法蘭克福汽車展上暗示，中國將幫助推動大眾汽車在全球市場上的轉(zhuǎn)變。他當時表示，中國和加州正在引領電動汽車的發(fā)展。

穆倫稱，該公司設定了到2025年在中國市場的電動車銷量達到150萬輛的目標，受此推動，大眾汽車將在2030年之前投資830億美元，在全球推出300款電動汽車。

豐田汽車(121.87,1.03,0.85%)公司的中國業(yè)務主管大西弘致在4月份的上海汽車展上對媒體表示，真正推動人們對電動汽車關注、需求的是中國政府的支持。豐田汽車在此次上海車展上稱，將開始生產(chǎn)符合中國要求的電動汽車。

羅威稱，全球汽車生產(chǎn)商擔心，如果它們現(xiàn)在不在中國生產(chǎn)電動汽車，在其他堅定轉(zhuǎn)向電動汽車的市場上也會處于劣勢。他表示，中國將推動全球汽車行業(yè)的大規(guī)模電動化。

今年，福特汽車(12.31,0.06,0.49%)公司、雷諾-日產(chǎn)汽車聯(lián)盟和大眾汽車已相繼在中國組建了新合資公司來生產(chǎn)電動汽車。福特汽車在6月份的一份聲明中承諾，到2025年，該公司在華生產(chǎn)的七成汽車都將是電動車。特斯拉(356.88,1.55,0.44%)表示，該公司正就在上海建造一座工廠進行談判。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒公司在7月份表示，該公司將與中國國有企業(yè)北京汽車集團有限公司共同投資7.67億美元開發(fā)電動汽車。

報道稱，2009年中國開始積極推廣電動車，引入針對電動車的補貼并制定銷量目標。2013年電動車銷量開始迅速增長。在2015年推出的中國工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃《中國制造2025》中，電動車成為重點發(fā)展行業(yè)之一。這份戰(zhàn)略規(guī)劃提出，未來中國要在包括電動車生產(chǎn)在內(nèi)的10大行業(yè)領先全球。到目前為止中國已經(jīng)提供了80億美元相關補貼。

報道稱，有關部門為中資電動車生產(chǎn)商的銷量提供保障，一種做法是購買電動車用于公共運輸。北京市政府已經(jīng)撥款13億美元，將7萬輛城市出租車更換為電動車。

政府預計，到2020年中國將有480萬個充電樁，3月份為15.6萬個。按照這種發(fā)展速度，中國的充電樁與電動汽車數(shù)量之比為1：6左右，而美國和挪威的這一比例為1：17。

報道稱，中國國產(chǎn)車型已經(jīng)占據(jù)了主流。國內(nèi)市場上的電動車型超過100種。跟蹤電動汽車銷售的研究機構EV-Volumes的數(shù)據(jù)顯示，2016年，插電式乘用車在中國銷量達35.1萬輛，接近這類車型全球總銷量的一半。這些汽車幾乎全部由中國廠商生產(chǎn)。特斯拉是唯一在華銷量較大的外國電動汽車生產(chǎn)商，去年該公司在華汽車進口量和銷量為1.1萬輛。

君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明說，中國汽車廠商提升了質(zhì)量，足以改善其在中國的聲譽。他說，在過去的兩年里，一些中國制造商已經(jīng)實現(xiàn)了突破，中國消費者對它們的質(zhì)量認可度已經(jīng)大幅躍升。

蔡明表示，未來三年中國產(chǎn)電動汽車的質(zhì)量還將大幅提升。他還說，很快缺乏競爭力的可能是外國汽車生產(chǎn)商了。